7月7日，为期三天的2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。博泰车联网作为中国车联网行业内的领军企业参与了论坛，创始人兼董事长应宜伦围绕技术方向、模式变化、行业转变等领域对中国汽车的未来发展趋势做出了自己的分享与判断。

“智能座舱的代际主要分为算力、OS、交互方式、应用生态四个阶段，每一代产品主要在这四个方面进行升级，”应宜伦说。目前新一代座舱会重构OEM和供应链的合作模式，在云端和车端算力快速提升的过程中，新的架构会弱化过去硬件主导的配套关系，博泰一直以来也正是坚持这种软硬件一体化的形态。

在智能汽车时代，人机交互正在从平面交互转向立体交互，人与机器之间正在从被动输入的方式转向机器的主动式交互。当交互方式发生重大变革时，往往是新操作系统发展的重要契机，从PC图形界面兴起之后的Windows，到触屏手机时代的安卓和iOS，每次交互方式的重大变革，都带来了操作系统的革新。

在应宜伦看来，如果以传统的线束密集的PC机箱与苹果电脑对比，不难发现iMac的侧面只有简洁的两个Type-C接口。同样的趋势，在汽车上也大概率成为必然，这标志着下一代的无线通讯会改变整车的所有的架构。线束有可能会被颠覆，没有跟上这个时代的很多的供应商和OEM无疑将在竞争力上处于落后的身位。

此外，未来是智能化的赛道，车内的很多控制器会软件化，所以很多传统以硬件控制器为核心的公司将来将通过软件盈利模式来盈利。“硬件软件化”将成为另一大主流趋势。

而随着智能座舱的发展进程，博泰认为下一步围绕灯光、座椅、玻璃，内外饰等传统零部件都会全面智能化升级。智能汽车将迎来“算力升级”“视觉升级”“行泊升级”“单价升级”。在经过刷新后汽车将会从“智能化”进入“整车智能化”时代。

应宜伦表示：“虽然疫情时代汽车产业面临了比较大的压力与众多考验，但是汽车赛道无疑仍然是蓬勃的快速发展的行业，所以我们更需要大家更加团结，更需要找到各自的边界，也更需要更多勇气来让大家去把焦虑和机遇结合起来，从‘利己’思维转变为‘利他’思维，才能在危机中找到生机。”

目前博泰与芯片领军企业高通建立了战略合作，博泰与ICT巨头保持着深度的合作、博泰与通讯巨头黑莓建立了战略合作关系。同时博泰在自动驾驶、图像AI、智能表面等领域也在紧锣密鼓的布局。

目前博泰在芯片上与“芯擎”“芯驰”等开展了深度合作，在自动驾驶上与“地平线”等建立了深度合作关系，在操作系统上与“开源鸿蒙”、在屏幕端与“京东方”、“和辉光电”等实力企业都展开了长期深度的合作。

根据最新发布的上海市促进智能终端产业高质量发展行动方案（2022-2025年），到2025年，上海智能终端产业规模突破7000亿元，营收千亿级企业不少于2家、百亿级企业不少于5家、十亿级企业不少于20家。其中，智能网联汽车产值超过5000亿元，具备先进智能网联功能的新车产量占比超50%。

上海将围绕智能驾驶、智能网联和智能座舱核心系统，构建新型产业链体系。推动智能驾驶系统迭代升级，培育全栈解决方案提供商，扩大智能驾驶覆盖场景；加强智能网联系统研发，开展车路协同技术落地验证，加快推动车联网在量产车型的搭载应用；加快智能座舱集成研发，推动座舱与内容提供商融合发展，打造一体化的智能座舱。

作者：张晓鸣

编辑：占悦

责任编辑：祝越

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