鉴于汉密尔顿与奔驰车队早在又一次提前锁定年度最佳车手与车队总冠军，留给2018赛季F1收官战阿布扎比站的悬念，也只剩下了车手积分榜第三的归属而已。最终的结果与车手积分榜如出一辙，汉密尔顿与法拉利车手维特尔分列前二，因赛车故障退赛的莱库宁则惊险保住了年度第三的位置。只不过，这一切或许根本就不重要。

不远的未来，当人们会想起这一年阿布扎比的亚斯码头赛道，记住的唯有故人的离去——这一站后，莱库宁与法拉利车队间的种种恩怨情仇已就此告一段落，早已不在车队计划中的“冰人”将在梦开始的地方索伯车队度过F1生涯的最后时光；阿隆索的离别更为彻底，已有足足四年未能站上F1分站赛领奖台的“头哥”，将在WEC（世界耐力锦标赛）与印地500的世界里去追寻久违的胜利。有人离去，亦有人到来。未来这一年，熟悉的战袍下终将出现陌生的面孔，但在新时代到来之际，奔驰车队建立的旧秩序却依然没有被打破的迹象。

故人离去，时代翻新篇

在赛车性能明显落后于奔驰车队的情况下，莱库宁在过去两个赛季的表现已足以打破外界对于F1高龄车手的偏见，但芬兰人与“跃马”的分道扬镳也正源于此——在2021年F1即将迎来新一轮技术改革的时代背景下，莱库宁早已游离在车队的计划之外。未来两年过渡期，从索伯车队转投而来的后起之秀勒克莱尔，才是法拉利车队想要培养的对象。对于莱库宁而言，加盟索伯车队意味着基本告别领奖台，也意味着从车迷的主流视线中离开。

如果说“冰人”的出走多少有些出于无奈，阿隆索的离去则完全出自他那骄傲的自尊。一轮又一轮的技术改革中，迈凯伦车队早已退出了第一集团的争夺，也直接导致了西班牙人的离去。自此，“头哥”在F1出场的分站赛数定格在了311场。离别时刻，他更希望被记住的身份并非两届年度最佳车手，而是“一名斗士”。曾在2006、2007连续夺得F1摩纳哥大奖赛冠军的他，今年又在勒芒24小时耐力赛中代表丰田车队夺冠，如今距离“世界三大皇冠赛事”的大满贯，阿隆索只剩下了印地500大赛。天平的一边是未竟之梦想，另一边则是物是人非的落寞，孰轻孰重不言而喻。这场分别，已不可挽回。

围场内最具个人魅力的两位传奇以不同形式告别，但F1也等来了另一位故人的回归。七年前，在参加拉力赛时遭遇严重车祸险些截肢的前索伯车手库比卡，确认将在新赛季代表威廉姆斯车队出战。曾被认为F1生涯早已终结的他，经历了多年恢复与尝试，再度坐进一级方程式赛车的座舱，书写着围场内最传奇的励志故事。

谁来撼动梅奔的统治？

F1的格局变化时常突然到让人无法想象，2013赛季时四连冠的红牛车队仿佛无可战胜，但一年后的技术改革迅速使其走下神坛。尽管“跃马”本赛季也曾表现出抢班夺权的趋势，但奔驰车队的统治仍在延续。

对于竞技体育而言，失去悬念是最可怕的事情。在F1的世界里从来没有无法撼动的王朝， 2013赛季实现四连冠霸业时，红牛车队也曾如同今日的“银箭”般仿佛不可战胜，却一年后迅速走下神坛。只不过，时代的更替需要契机。对于急需重新洗牌找悬念的F1车坛，没有比以引擎换代为标志的技术改革更好的契机。“好”消息是，“银箭”已经连续五年夺得车队总冠军了，从过往的历史来看，“王朝”差不多该到落幕的时刻了。至于坏消息，到下一场大范围涉及赛车机械性能的技术改革，还有两个完整的赛季需要度过。

在标志着一级方程式运动新转折点的2021赛季到来前，F1决策层不会无动于衷。根据德国媒体《汽车运动》披露的细节，F1策略小组一直在研究全新的积分制度。通过让所有完赛车手全部获得积分的方式，缩小各车队间实力两极分化愈发严重的现象，并试图通过让制造最快圈速车手获得额外积分的方式，弥补小车队在赛车稳定性方面的不足。然而，从另一角度来看，这一改革却也意味着，让第一集团车队拥有了更高的容错率，极少数分站赛的失利并不会使其蒙受太多的积分损失。换言之，想要撼动这些车队的地位，只会更难。

在奔驰车队的赛车性能不可撼动、汉密尔顿与博塔斯又尚处巅峰的情况下，想要终结“银箭”的独舞，仅仅依赖规则的改变是很难达到的。

作者：谢笑添
编辑：谢笑添
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