《中国城市大角逐》

黄汉城 著

东方出版社出版

纵观过去一百多年全球城市的兴衰浮沉，作者认为影响一个城市发展的因素多种多样，但去繁就简，剥茧抽丝，最重要的可以概括成三个困素，第一是地理因素；每二是政治因素；第三是人为因素。

面对城市大洗牌，我们该如何选择？去哪里创业？去哪里安居？ 去哪里养老？本书从城市视角出发，从影响城市发展的地理因素、政治因素、人为因素等出发，深度解读了北京、上海、广州、成都、重庆等省会城市/直辖市的经济发展现状以及大变局之下的城市经济活力。

>>内文选读：

中国城市大角逐：窥探城市发展的秘密（节选）

中国的省会城市们，几乎都能放在我刚说的这个大框架里考量。而几个因素当中，地理可能最为根本，起到了基础性的作用。

大家可以想想看，上海为什么能成为中国第一大城市？除了自身的努力之外，我觉得至少有一半的功劳要归功于长江。

正是有长江这条黄金水道，上海的经济腹地无比之辽阔，可往上游纵贯3000公里，串联起苏州、南京、武汉、长沙、重庆、成都等中国主流城市群。

这些人口动不动就一两千万的特大城市超大城市，都将长江出海口的上海，当做货物和资金的集散中心，以上海为跳板融入全球贸易体系。

上海进而一跃成为全国最大的航运中心，而航运中心的进一步就是贸易中心，贸易中心的进一步就是金融中心。

长江出海口的地理位置，可谓一举奠定了上海作为中国经济首都的基础。

同样是母亲河，1855年6月，黄河在河南铜瓦厢决口，带着吞噬一切的力量夺大清河入渤海，出海口从此由江苏变成了山东东营，这是黄河历史上第六次大改道。

如果说，当年的长江也改过道，比如从苏北盐城出海。那么，今天中国最大的都市恐怕就不是上海，而是盐城了。

那么，同样都是大江大河的出海口，为什么珠江下游的广州深圳香港，没有成为全国第一大经济中心，而是比上海弱一些呢？

这里头有一个原因，就是广深港通过内河航运所能触达的经济腹地，跟上海完全不可同日而语。

长期以来，广深港的经济腹地相当有限。沿着西江往广西走，由于百色水利枢纽、河池龙滩水利枢纽没有过船设施，珠江到那里就断航了。往北，北江、东江到了韶关河源也结束了，无法翻越南岭出省。

因此粤港澳大湾区经水路运输所连接到经济腹地，实际上只覆盖广东和广西部分地区，无法延伸至云南、贵州、四川、重庆、湖南和江西，因此，大湾区与这些省市的货物流动，经常要选择陆路运输，成本相对较高，阻碍了双方经济的进一步发展。

广深港的水运经济腹地最远不到1000公里，大概是上海的三分之一，这成了大湾区几个核心城市发展的最大短板之一。

而且，广深港上游的那些城市，放中国的经济版图来看基本没有多少分量，像梧州，南宁，柳州,清远这些，跟上海背后的经济巨人们完全无法等量齐观，这也是拖累了广深港的发展步伐。

2022年8月，广西平陆运河在钦州正式开工，这是共和国成立以来建设的第一条江海连通的大运河。以此为标志，中国蛰伏许久的新基建潮“运河热”，真的要落地了。

跟粤港澳大湾区相关的运河有两条，叫湘桂运河、赣粤运河。目前正在研究论证，最快的话“十四五”期间或能开工。这两条运河同样会改写很多内陆省市区的出口、加工贸易格局。

湘桂运河相当于现代版的“灵渠”，串联起湖南和广西，再沿着西江而下既可到广深港。浙赣粤大运河全长约2000公里，北起京杭大运河的起点杭州，穿过浙赣两省最后也会汇入珠江口。

所以，这两条运河一旦落地，将历史性的连通起长江、珠江两大水系，让广深港的经济腹地一下子扩大好几倍。虽然所行驶船舶达不到长江经济带的吨位，会限制航道价值的发挥，但广深港的腹地范围终于比肩上海了。

以后西南、华中片区的货物，如果要出口到东南亚、欧洲、中东等地，从珠江出海要比走长江更短，可以节省很多时间成本。

相信将来会有更多的城市经过广深港走向外循环，给大湾区的核心城市们带来更多资金流、人流、信息流的集聚，进一步提升广深港航运中心的地位。

一句话，珠江航运的容量正处于大扩张的前夜，深圳争夺全国经济中心又多了一件利器。

地理因素，实在是太重要了。