技术人员正在进行沥青配比试验，工作服上均配有一枚独特的“绿十字”，象征“安全第一”。(沥青研究院供图)
■本报记者 史博臻
上海人叫惯了的柏油马路，其实有个学名叫“沥青混凝土铺面”。在上海，“柏油”是有专门的研究院的，那里还常常“摊”上大事儿。隧道股份路桥集团旗下的城建日沥特种沥青有限公司便是如此——眼下，上海长江大桥首次大修保养正在进行中，摊铺的正是他们自主研发的高性能改性沥青，大桥的钢桥面将彻底“换肤”，预计国庆之前可以还路于民。
用在长江大桥上的沥青，和铺在长江路隧道、嘉闵高架等其他路面上的沥青截然不同。这是因为，沥青的研发生产融合着天时、地利、人和的复杂因素，体现了沥青分类的必要性，组建专业的研究院也就顺理成章。在位于徐汇区喜泰路的厂区里，绿树掩映下的两层实验楼终日忙忙碌碌，楼前的场地也不得停歇———只见热气腾腾的沥青从料车里倾泻下来，研发人员和工人们赶紧将其摊开，压路机随后跟上，摊铺试验就这样一波接着一波来。
全新“装甲”需要“超薄”沥青
受高湿、高盐的海洋性气候侵袭，承载日均3.7万辆车次的高流量交通负荷，建成8年的上海长江大桥逐渐暴露出桥面坑塘、裂缝等病症。研发人员针对这些问题展开的实验室研究长达两年，室外模拟演练也持续数月。他们的目标十分明确：为长江大桥定制的沥青，不但要药到病除，还得耐久超薄。
像长江大桥这种1.4公里的大跨径钢桥面维修施工存在诸多技术难点。举个例子，不仅沥青所含成分的配合比要达到路面要求，还要以柔克“钢”———桥动，沥青要跟着动，体现随从性。
首先，研发人员为大桥设计了密实稳固的铺装结构———防水粘结层+浇注式沥青混合料+改性沥青钢桥面混合料。相信有了这幅全新“装甲”，大桥不再轻易惧怕海洋性气候。然而问题也随之而来：铺装厚了、保护到位了，大桥的钢结构能否承受桥面之重？研发人员表示，鉴于承载力有限，长江大桥的桥面铺装厚度不能超过6.5厘米，而一般此类铺装至少8-10厘米才能达到强度标准。这就对沥青材料的性能提出了非常高的要求：必须用60%的厚度实现100%的强度。为此，他们特制出性能稳定的沥青混合料，满足长江大桥对于“超薄”桥面铺装的苛刻需求。
钢桥面铺装并非长江大桥独有，虹梅路高架匝道、北横通道等城市要道都相继植入了“钢筋铁骨”，又因钢结构轻盈漂亮，易拗造型，越来越多地应用在道路设施的方方面面。但钢桥面最怕生锈，一损俱损，研发人员专门调配的防水粘结层，有望“一夫当关，万夫莫开”，助钢桥面延年益寿。
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