在上海一处无人驾驶研发和测试基地，无人集卡在智能换电。  本报记者  徐晶卉  摄

一辆无人驾驶的集卡缓缓驶入无人值守的智能能源服务站（换电站），车头自动推出一块巨大的盒装电池，换电站伸出履带接过电池，然后将另一块满电的电池“精准投喂”到集卡中。耗时不到6分钟，无人集卡就完成了换电，“满血复活”。

初创于长宁区一条小马路的西井科技，如今已完成“从0到10”的突破——全球首款智能换电无人驾驶商用车实现量产。从5年前在新能源无人集卡的新赛道上发力，到现在推出智能换电业务，通过大终端带动，西井科技正助推上海新能源汽车优势产业越做越强。

除了抛弃驾驶室，无人集卡还能智能换电

作为一家硬核科技企业，西井科技起点相当高：当诸多自动驾驶解决方案还在“有人”或“无人”间徘徊时，创始人谭黎敏已大胆决定抛弃驾驶室。2018年，无人驾驶新物种QTruck问世，以“智能化+新能源化”设计理念重新定义了集卡。

抓住“爆款”就已获得巨大成功，但企业还想做得更多。谭黎敏发现，重型集卡对电池的消耗极大，每次续航里程只有200多公里，与乘用车的续航里程差距很大。找到“痛点”后，西井科技开始探索固态电池在无人驾驶商用车领域的商业化落地，以解决新能源商用车续航里程不足的“焦虑”。

“换电”是当下新能源汽车产业的一大风口，国家相关部委曾多次表态支持换电模式发展。但风口之下，这条新赛道的竞争更加高阶——由于标准不同，目前较为可行的方案是由车企主导换电，但大都处于摸索阶段。“我们根据用户的生产作业需求，设计了侧换电模式，通过车队管理系统了解车辆实时位置和电量需求，对接换电站的电控系统，可有效自主派发车辆在合适的时间进站换电。”谭黎敏说。

记者在上海一处无人驾驶研发和测试基地看到，采用换电模式只需五六分钟操作时间，与燃油车加油时间差不多，这意味着无人集卡可从充电2小时的瓶颈中解放出来，更好提升生产效率。不仅如此，西井科技自主设计侧换电机器人，通过视觉技术、激光技术、红外检测技术以及机械结构设计等，可以实现换电过程中的预警和中止，即使遇到一些突发状况，也能自动停止换电流程，确保在无人模式下的换电安全。

谭黎敏更期待的是场景破壁。当无人集卡与换电模式相辅相成后，就可解决运力有限的问题。如此，新能源重卡的运营范围可以从原本的封闭场景拓展到200公里场域，再逐步拓展到400公里甚至600公里，构建起一张新能源的服务网络，实现“端到端”运力覆盖。

提升港口无人驾驶能级，成为未来交通缩影

从消费端向生产端延伸的数字经济、蕴含大量技术革新的绿色低碳等，都是当下最火热的新赛道。对于科创企业来说，如何切入新赛道尤为关键。西井科技从创业之初就瞄准港口场景主动破题。如今，它已成为全球为数不多的可提供全局化人工智能智慧港口解决方案的企业，同时，它还将海港场景拓展到陆港及制造工厂等货运物流场景。

从某种程度上说，西井科技的成长轨迹与上海抢抓新能源车赛道的战略方向高度一致。在上海市青年科技启明星获得者、同济大学研究员陈广看来，中国自动驾驶已迈入商用应用新阶段，特别是在以低速自动驾驶为代表的港口、矿山等商用车应用场景中，中国已有引领全球的趋势，而上海企业的表现也非常优异。

“新能源+无人化”双重加持，有力促进了汽车智能化产业链集聚发展，而商用车换电模式更是“双碳”战略在港口行业的一次重要实践。陈广认为，无人驾驶加持的港口就是未来交通的一个缩影，以换电模式进一步提升现有港口无人驾驶的形态，正是敢为人先的上海科创企业对于未来交通发展的有益探索。也许在不远的将来，有着传统汽车制造业产学研优势的上海，加上引领行业的新兴自动驾驶企业，将会给出未来交通的“上海方案”。

“大终端”带动，把更多生意做到海外去

这些能力，最终通过新能源无人集卡这个融交通终端、通信终端等于一体的“大终端”输出到海外港口。

谭黎敏清楚地记得，2020年3月，西井科技无人驾驶技术“出海”首站落地瑞典；2021年，新能源无人集卡车队入驻阿联酋阿布扎比哈利法港二期码头，首创“无人驾驶商业化代运营”模式——以流量收费的模式代替传统卖车模式，向产业链、价值链的更高端进发；去年10月下旬，新的一批智能换电版Q-Truck抵达泰国林查班港。

目前，西井科技在全球实际运营的无人驾驶车辆及系统超过数百套规模，已成为我国对“一带一路”沿线输出智能化技术的先锋企业。去年以来，西井科技已相继与英国费利克斯托港、阿联酋迪拜杰贝阿里港口、墨西哥韦拉克鲁斯港、马来西亚巴生西港、韩国釜山港签约。谭黎敏表示：“今年，我们的海外业务将超过国内业务，成为主营业务。”

如今，西井科技全球首款智能换电无人驾驶商用车已实现量产，海外布局也近在眼前。谭黎敏透露，公司计划在4个国家同步开启特定场景无人驾驶换电业务，全线采用新能源电池，“把上海新能源汽车的产业名片发送到全球”。

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