就在8月上旬，临港新片区管委会与北京百度智行科技有限公司签订战略合作协议，双方将积极推动百度阿波罗自动驾驶项目入驻临港新片区。

上海一直以来是汽车产业的重镇高地，临港新片区更是前沿技术的动力之源，当前新能源汽车产业正向着智能网联新能源汽车产业方向发展，在专业人士看来，百度智行的加入无疑为临港补上一块重要的拼图，助推智能交通产业创新生态的构建，加快形成发展新动能。

不仅仅是上海，全国范围内对于自动驾驶汽车新赛道的尝试和破壁都在加速，表现在相关政策的不断破壁和随之而来的商业化加速落地。今年7月，北京亦庄自动驾驶出行服务迎来无人化商业试点，将安全员从主驾移到了副驾。而在此前，重庆、武汉已率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并发放了全国首批无人化示范运营资格，它的里程碑意义在于，自动驾驶商业化运营完成了从主驾有安全员到车内无安全员的跨越性发展。

有数据显示，截至目前，在中国允许进行自动驾驶测试的城市已经有23个，面向公众提供载人服务的城市有12个。有机构预测，一片万亿元级别的蓝海市场正徐徐铺开。

放眼全球，自动驾驶特别是高级别的无人驾驶是“兵家必争之地”，因为所有人都明白它是未来的大势所趋。对于中国而言，自动驾驶更是从“交通大国”向“交通强国”跨越的关键。自动驾驶技术有几个关键要素：包括汽车智造、算法算力等硬科技是内核引擎，而海量的数据则是新动能的“石油”。当下，中国已经是世界领先的汽车市场大国，有着超大规模的市场、城市复杂道路场景，这是中国发展自动驾驶的天然优势，此外，民众接受度高、产业链生态较为完整、新秀品牌相继崛起等，也都是加分项，而企业对自动驾驶研发的重视和政府部门落地推广的速度，有机会让中国在强手林立的汽车行业实现弯道超车，占据产业链制高点，拿到话语权。

全国政协委员，百度董事长兼首席执行官李彦宏就曾连续7年在两会期间围绕智能交通建言献策，提案角度不同，但大方向目标明确：结合自动驾驶给全球汽车产业格局带来的大洗牌，构筑我国在自动驾驶领域的产业竞争力。

政策一步步往前推进，一定程度上代表着无人驾驶技术正在不断走向成熟。但与此同时，偶发事故也必然浮出水面。例如，近日就网传一辆小鹏P7在辅助驾驶状态下，在宁波某高架桥路段撞向前方故障车辆，导致人员伤亡，而此前，一些品牌的辅助驾驶也有过事故记录，为自动驾驶的前景抹上一丝阴影。

需要说明的是，辅助驾驶并不等同于自动驾驶，交通运输部最近出台的《自动驾驶其实运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）中就明确，辅助驾驶设计的初衷是人机共驾，是为了给司机提供更好的驾乘体验，并不是按照无人驾驶思路设计的。无人驾驶，从软件系统到硬件配套，一开始就是针对全无人驾驶场景而设计。今年8月，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》施行，也明确了不同级别自动驾驶事故，特别是无人驾驶的责任主体。

任何新技术的发展，都必然会历经曲折，但我们必须更加开放、理智地看待硬币的两面性。

一方面，自动驾驶正在从实验室走向更加开放的场景，随着样本量的急剧增加，和复杂道路场景的增多，出现“偶发事故”在所难免，这个数据与每天城市交通事故的数据相比仍是极少数。我们不能因此因噎废食，更应该想想，在事故发生后，我们该如何通过调整技术方案，提升技术精度，来避免类似事故的再次发生，为日后的行车安全“打补丁”，造“防火墙”。

另一方面，我们也应该保持对于技术的敬畏之心。安全，永远是交通驾驶的底线，对于“后浪”的自动驾驶而言犹然。目前，完全自动驾驶的无人化专项考试是极其严苛的，人类司机的驾考只有4个科目，而无人驾驶考试有22个科目，每一个科目都需要连续通过40次，不允许有任何失败。无人车只有通过了最严格的测试和考试，才能保证上路的安全。

8月15日，科技部发布《关于支持建设新一代人工智能示范应用场景的通知》，提出支持建设自动驾驶等应用场景，“助力稳经济，培育新的经济增长点”，为自动驾驶新赛道指明了道路。自动驾驶从初具雏形到高速发展，从落地应用到成熟推广，必将是一条道阻且长的路，我们不妨更耐心些，以包容谨慎的态度等待这条新赛道的发展壮大。

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