连接两大机场间的“交通线”——上海机场联络线建设正持续全面推进。

7月29日，记者在机场联络线张江站的施工现场看到，工人们正在绑扎钢筋，不仅背部要经受住太阳火辣辣的烤验，胸前还要面对电焊的炙烤。

项目副经理李建柱告诉记者，尽管工作环境比较炎热，但为了确保安全，工人们每天都要穿得很多，长衣长裤，厚厚的手套已经成了标配，“这些劳保用品必须配套齐全，这是对自己的防护，免得会烫伤自己，避免对自己造成伤害。”

现在夏季高温，项目同步调整了工人的施工时间，采取“抓两头、歇中间”的方式，有效避开中午时段。但在烈日下，由于汗水浸透，没一会，工人们的衣服都已变成“深浅”双色。

张江站为地下二层双柱三跨8米侧式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。两侧站台计算长度为220米，宽度为8米。车站外包总长691.2米，标准段宽37.2米，为地下两层8米宽侧式站台车站。

作为机场联络线东段首个深基坑开挖的地铁车站，项目党支部结合现场施工实际，创新推出创岗建区、党员先行，将现场划分成四个单区，通过建立党支部、党员、班组三级责任体系，设立党员先锋岗，分区党员干部冲锋在前，主动担起施工重难点，在施工生产、隐患整治、文明施工、党风廉政等多重任务同频共振、同向发力，稳扎稳打推进施工生产。

地面施工炎热，那么在地下十几米的盾构施工，会不会很凉快？

记者跟随机场线8标盾构现场经理闫海磊，顺着脚手架进入隧道。一开始，靠近入口，果然感觉非常凉快，但是越往里走越闷热。

走到盾构工作面，盾构机所需的大功率电机、油压泵等散发的热量让隧道内的温度达到40℃以上，隧道里闷热、高湿、空气不畅的特殊工作环境，如同“蒸桑拿”。现场十几名工人，有的在拧螺丝，有的在拼装预制管片。由于地下湿度大，不通风，工人们背后的衣服同样都被汗水浸透了。记者不禁感慨，在下面工作，还不如在上面舒服。

“盾构机这种挖掘隧道的‘神器’，它的效率要比人工挖掘要快几十倍，但是即便如此，先进的设备还是离不开人的配合。”闫海磊表示。

据介绍，8标段张江站-度假区站区间总长度5.69公里，作为浦东段施工的关键节点，施工工期紧、任务重，平均盾构掘进约6环/天，在超大直径盾构掘进施工中绝无仅有。

目前，由上海申铁投资有限公司投资建设的机场联络线已逐步进入建设高峰期，跨沪渝高速公路特大桥下部结构全部完成，现浇连续梁完成99%，全线16个深基坑（不含由机场集团建设的浦东机场站和T3航站楼站）中10个基坑已完成开挖和结构回筑，剩余基坑施工正全力推进；全线有6台14米级、4台9米级盾构正在掘进施工，另有2台盾构开始井下安装，各项目现场施工建设稳步推进。

机场联络线工程起于虹桥站，经七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、规划T3航站楼站，止于上海东站。开通后，乘客往来虹桥与浦东两大综合交通枢纽之间，运行时间将缩短至40分钟左右。对于加强城市轨道交通网络与铁路、航空枢纽的衔接，增强主要综合交通枢纽对长三角区域的服务功能具有重要意义。

作者：张晓鸣 程晨

图：张伊辰

编辑：周辰

责任编辑：刘力源

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