当城市中心开始拥挤不堪，地铁的四通八达和便捷可靠把大量人群聚集到它的周围，从而衍生出一个个地铁生活中心，这种模式，被称为TOD模式。

近年来，全国各地都在积极探索TOD模式。作为一种共享高效的城市发展方向，TOD符合国家发展理念，也满足中国城市发展以人为本的思想导向，对于国内城市群的战略融合发展、提高城市可持续性与宜居性有着重要的推动作用。依托TOD发展起来的新型城市副中心，俨然成为一座城市价值高地的风向标。以各类交通枢纽为载体的TOD日益受到重视，TOD带给我们的，不仅仅是一个交通枢纽带来的便捷与效益，而是关于城市的思索，城市未来的发展方向，以及城市承载的希望。

在日前由上海市建筑学会等部门主办的“国际视野下的TOD全过程开发论坛”上，华建集团华东建筑设计研究总院院长助理、轨交枢纽与立体城市专项设计院院长牛斌指出，在中国城市“摊大饼”的发展模式向复合模式转变的趋势下，固有的运维思路下已无法支撑高效、高附加值的TOD开发模式。TOD发展遇到不少痛点问题，例如非人性化、各自为政导致多主体等，其根源在于红线切分的二维化以及产权与运营的孤立化。

他认为，通过建立立体红线、立体产权，实现地上地下一体化开发的创新理念，就能为业主做出开发的前端预判。并分享了江北地下空间开发和福州滨海新区CBD等多项目案例，其中南京江北新区CBD核心区代表TOD先进模式——它实现产权沿地面水平切分，是地上多运营与地下统一运营两种兼而有之的灵活运营模式，也是TOD综合开发的新尝试与新探索。随着中国城市高速发展，城市空间已呈现高密度、立体化与复合化的趋势。全国各地都在积极探索以综合交通枢纽为核心的区域开发，也对设计院提出了多地块、全过程、全周期的设计要求。

中国地方铁路协会专家委员会主任张建平同时表示，国内铁路枢纽已从第三代交通结合商业、住宅组成的立体综合体，向具有文化空间、智慧共享空间的第四代跨越。而高铁新城、站城综合体和铁路物流港将成为铁路TOD未来发展的机会。

原中国建设部副部长、中国建筑学会原理事长宋春华认为，大城市在重点发展轨道交通，构建起高效、便捷、低碳的现代城市交通体系后，应做好轨道两侧的缝合连接和地上地下的立体开发，整合分散零碎的空间为紧凑的复合型空间结构，构建新型的城市空间单元。同时，植入新的业态，赋予交通中心综合体的概念，形成集约高效、多功能的混合空间。此外，开拓必要的公共空间，引入文化艺术设施，提升城市公共文化服务能力和水平。

作者：史博臻

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