在混合动力汽车中，引擎罩下的温度可能超过140 °C。如今，在航空电子、汽车工业、地下油气勘探和高级推进系统等应用领域，对介电电容器高温能力有着迫切需求。对此，上海交通大学化学化工学院黄兴溢教授团队与合作者的研究成果，在聚合物电工绝缘材料研究领域取得重大突破。

2023年3月2日，国际顶级学术期刊《Nature》刊发黄兴溢教授团队与合作者的研究成果“Ladderphane copolymers for high temperature capacitive energy storage”。黄兴溢教授和王庆教授为通讯作者，陈杰助理研究员、周垚博士和黄兴溢教授为共同第一作者，上海交通大学为论文的第一完成单位。黄兴溢教授和陈杰博士申请的相关发明专利已获得授权。

介电电容器是组成现代电子电路的基本元件，其工作原理是通过将相反的电荷利用绝缘电介质材料隔离，实现电能的储存和转换。然而，因为材料在高电场下电导电流随电场强度增加呈指数增大，会产生大量的焦耳热，传统聚合物介电材料的导热系数普遍较低，会造成介质温度快速升高，进而引起电导指数增加、耐电强度急速降低等连锁反应，从而造成器件、装备失效等严重问题。

尽管可以通过引入纳米添加等方式增加聚合物电介质的导热系数，但这往往以牺牲耐电强度为代价，更重要的是纳米添加给薄膜制造工艺带来极大挑战。因此，开发耐高温、本征高导热的聚合物电介质薄膜是最好选择。

提升聚合物的导热性往往以牺牲绝缘性能为代价，“绝缘和导热的互为矛盾”是制约聚合物材料在先端电气电子装备发展的瓶颈问题之一。基于这个挑战，黄兴溢团队设计了一种含氟缺陷的双链结构共聚物，该共聚物通过π-π堆叠作用自组装成高度有序阵列，实现在垂直平面方向表现出高于现有聚合物10倍的导热系数。

双链结构聚合物电介质薄膜的分子结构和自组装形貌

电极化储能测试表明，设计的双链聚合物在高温下的放电能量密度超过当前最先进的商品双向拉伸聚丙烯5倍。同时采用红外相机直观观察到，在高导热的双链聚合物薄膜中未出现局部热积聚现象，结合模拟电介质薄膜电容器芯子的热场分布，发现薄膜电容芯子的中心温度未明显上升，充-放电循环更加稳定，实验也证明连续充-放电循环寿命是聚酰醚亚胺薄膜的6倍。

双链结构聚合物电介质的静电储能性

值得一提的是，设计的聚合物的碳含量相对较低，这赋予了其优异的自愈性，电镜图像清晰显示了电击穿区域四周的铝金属电极被蒸发除去，碳化通道孤立于金属电极，是击穿后的金属化聚合物薄膜整体仍保持高绝缘性。自愈后的储能性没有出现明显劣化，仍能进行10000次的连续充-放电循环。

双链聚合物电介质的循环稳定性和自愈性

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