刚刚，长江口二号古船整体打捞迁移工程主作业船“大力号”驶离停泊码头，起航前往遗址现场。这意味着，迄今为止全球规模最大的古船整体打捞迁移工程正式开启海上施工。

长江口二号古船是目前国内乃至全球发现体量最大、保存最为完整的古代木质沉船之一，确认年代为清代同治时期，为“海上丝绸之路”和长江“黄金水道”的研究提供了重要实证。根据最新复核数据，船长约38.1米，宽9.9米，比35年前发现的“南海一号”规模要大得多。

如何打捞如此大体量的古沉船，目前相关的水下考古有何发现？伴随“沉睡”长江口崇明横沙水域150年的古船逐渐揭开面纱，三大看点值得关注。

看点一：前期清理出哪些出水文物

记者了解到，在前期水下调查和整体迁移预处理阶段，文物考古工作者已经提取、清理了部分古船相关出水文物。在最近预处理阶段时，古船北部同时发现了船舵和铁锚。船舵的舵杆残长约5.6米、直径42厘米，裹着52道宽约7厘米的铁箍起到加固作用；舵柄由铁箍将3根木材紧箍而成，最长处约6.26米。铁锚为四爪锚，长3.3米（不含铁环），是目前国内发现较大的古代四爪铁锚。

而此前，调查人员潜入水底，对沉船前后4个舱室进行了小范围的清理，清理出600多件出水陶瓷器。它们大多产自景德镇窑，包括“同治年制”款绿釉杯、粉彩二甲传胪图杯、豆青釉碗等，其中高60厘米的豆青地堆白青花松下高士图双耳瓶中藏了50件制作精良的青花团龙纹杯。据考证，其他陶瓷器可能产自江苏宜兴窑和福建地区窑口。

看点二：世界首创技术如何实施

综合考虑长江口泥沙含量高且水流速度快、水下能见度几乎为零等因素，此次古船打捞迁移工程采用的是世界首创“弧形梁非接触文物整体迁移技术”，实现古船原生、完整、安全地打捞出水。“大力号”到达海上施工现场后，将实施端板-纵梁框架整体下放工作，随后逐根进行弧形梁的掘进穿引，并完成全部22根弧形梁穿引工作，形成一个巨大的半圆柱沉箱，把古船及其附着的厚厚泥沙与海水“滴水不漏”地包裹起来。

“大力号”整个海上作业时间预计花费2—3个月时间，随后将由专用打捞工程船“奋力”轮将总重量1万余吨的古船沉箱同步提升出水。

看点三：古船怎样进入它的“新家”

目前，已选定杨浦上海船厂旧址作为长江口二号古船出水后的“新家”。为了确保古船能整体打捞出水、平安运输到达“新家”，上海打捞局项目团队创新性地为古船专门设计建造了一艘中部开口的打捞专用工程船“奋力”轮。这是全球首条古船整体打捞专用工程船，主尺度长130米，宽34米，型深9米，设计吃水6米，最大特点是船两端设有同步提升装置，在船中部开口自带一个长56米、宽20米的月池，如同袋鼠妈妈的口袋。船上装有46套液压提升系统，通过同步提升技术将包裹古船的沉箱提升进入中部开口，再直接经海上运输，整体驶入船坞坐底，最后将古船沉箱卸载，安全搬进“新家”。“奋力”轮可实现一艘船舶完成抬浮、运输、进坞、卸载等传统需要四艘船舶才能完成的打捞工序，大幅提高了作业效率，也避免多次吊运古船而破坏文物的风险。

据透露，长江口二号古船预计于今年年底前整体打捞出水，此后文物考古工作人员将根据古船考古和文物保护方案，围绕古船遗址形成过程、建造技术、航线等课题展开全方位研究，最大程度地发掘古船的科学、历史、艺术、社会和文化价值，让文物“开口”说话，为世人揭秘长江口二号古船蕴藏的大量谜题。

编辑：姜方

责任编辑：李婷

*文汇独家稿件，转载请注明出处。