上海打捞局打捞船昨中午出发赴韩国。 傅国林摄

交通运输部上海打捞局昨天在外高桥码头举行赴韩国实施“岁月号”打捞工程开航仪式。150余名打捞工程技术人员和船员踏上了“大力号”打捞船，正式开赴韩国。

据悉，本次“岁月号”打捞工程，堪称上海打捞局迄今为止难度最高、要求最高的项目，根据方案和现场情况，计划分三个阶段推进，历时一年左右。

海上沉船打捞作业工艺复杂

自“岁月号”事故发生后，作为中国海上救助打捞力量的主力军，上海打捞局密切跟踪和关注事件进展。

项目副经理兼打捞总监王伟平介绍，海上沉船打捞作业涉及的工艺非常复杂。“岁月号”沉船现场海况恶劣，冬季冷空气频繁，不能连续施工，有效作业工期短。沉船区域能见度差，水流湍急，最快达到4节以上，而潜水员安全作业的水流为1节。同时，在44米深的海底，潜水员水下连续作业时间最多只能1小时。

沉船船体呈现左倾90°翻沉，舱内装载的货物以及大量物件呈杂乱状态。船体左舷堆积大量杂物、泥沙，通气孔及门窗封堵难度很大。舱内可能还有9名遇难者遗体。整个打捞过程，韩国政府提出了“要维持沉船原状态打捞”等特殊要求。此外，“岁月号”已有20多年的船龄，沉船下沉一年多，钢板受到海水的锈蚀，钢板强度受损。沉船海底地质为鹅卵石，对实施托底钢梁穿引造成很大困难。

韩国政府宣布公开招标后，上海打捞局精心计算分析，组织技术专家反复论证，创造性地提出了“钢梁托底”的人性化打捞方案。同时遵照韩国政府要求，上海打捞局与韩国水下工程公司组成企业联合体，参加了韩国政府组织的“岁月号”打捞国际竞标。8月4日，韩国海洋水产部与上海打捞局企业联合体最终签署了“岁月号”打捞合同。

最大限度保护好遇难者遗体

王伟平介绍，“钢梁托底”方案能确保沉船船体不受损坏，最大限度地保护好沉船内可能存在的遇难者遗体。

首先进行的是第一阶段任务。昨天率先出发的“大力号”将在到达现场后开始预调查，安排潜水员下潜执行探摸调查，主要包括沉船区域和安全海域的海底扫测；沉船周围地质调查；船体内外的破损、舱内货物情况及入泥情况；沉船主要结构和钢板测厚，检验钢板锈蚀程度。

根据现场海况，预计在9月份实施沉船残油抽除作业。抽油前要确定沉船的油舱位置；封堵沉船透气孔、测深孔；潜水员将使用水下钻孔设备在船体进行开孔，利用蒸汽锅炉加热重油后，抽油泵将残油回收至水面储油舱。同时，潜水员用铁丝网对沉船船体两侧以及上层建筑前后端的门窗、开口及破损部位进行封堵。

第二、三阶段任务为船体起浮、打捞、移至安全海域以及前期准备工作和运送。进入冬季，打捞现场将迎来强冷空气，海况持续恶劣，无法持续作业。第二、第三阶段工程将在明年进行。

具体方案就是通过金属钢梁结构，穿过沉船船底，托住沉船船体；用打捞钢丝连接水面的特制钢架；通过起重船把船体抬升并移到安全海域；再把船体放置在半潜驳上进行排水等作业；最后把船体运送到指定区域，完成打捞任务。

正是凭借这个方案，上海打捞局最终在包括荷兰斯密特（Smit）打捞公司、美国泰坦海洋（TitanMaritime）打捞公司等知名公司参与的招标中胜出。

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2014年4月16日，韩国渡轮“岁月号”在全罗南道珍岛郡海域沉没，近300人遇难。“岁月号”船长145米，宽22米，型深14米。空船重量6113吨，载重量3794吨，排水量9907吨。于1994年4月完成建造下水，原为客滚船，后经过改装，在韩国国内属于大型渡轮。

文汇报记者 张晓鸣 通讯员 施洪兵