2021年，北横通道西段通车，为长宁、普陀、静安等区居民带来了出行便利，自此，东段的建设进度也持续受到市民关注。

昨天（7月26日），北横通道新建工程有了新进展。位于周家嘴路上的Ⅵ标、Ⅷ标项目，开启黄兴路工作井、杨树浦港工作井主体结构最后一块顶板浇筑，浇筑完成后，将为工程主体结构施工阶段画上一个圆满的句号。

“中板台车”首创技术，跑出工程“加速度”

北横通道西起北虹路，东至内江路，全长19.1km，是上海中心城区骨干路网的重要组成。通车后，它将服务于北部重点地区的中长距离到发交通，助力构建长三角区域一体城际交通网。

北横通道新建工程Ⅵ标由上海城投公路投资（集团）有限公司建设，隧道股份市政集团承建，Ⅷ标项目由隧道股份市政集团和上海隧道联合承建，均位于杨浦区周家嘴路，涵盖杨树浦港井、盾构隧道、黄兴路匝道等土建工程以及道路、地道、排水等方面的施工。

杨树浦港井位于杨树浦港桥以东约65m，地下管网复杂，作业空间狭小，但建设进度并未放缓脚步。自2020年开工以来，实现92天完成40幅70m深地下连续墙，87天完成60000m3基坑土方开挖，201天完成第一阶段结构回筑……“中国速度”的背后，不仅有项目管理方抢抓时机、科学规划、倒排工期的努力，也有技术加持。

在盾构接收完成后，隧道股份统一部署，整合集团和项目部资源，特制了中板台车修筑运输通道顶板（地下三层板），同步确保盾构推进材料正常运输，实现了第二区间盾构掘进与工作井第二阶段结构回筑同步交叉施工。

此外，项目团队合理筹划地下二层板施工，仅封闭运输通道3天，第二区间盾构推进材料得以顺利转场，由黄兴路井垂直运输转换为下匝道水平运输，为黄兴路井结构回筑创造有利条件，提升整体效率。

在质量保障方面，黄兴路工作井和杨树浦港工作井二次结构，各施工五层板，分别为地下四层板、地下三层板、地下二层板、地下一层板，以及顶板。为确保深基坑施工的质量和安全，项目管理方采用盘扣式模板支架体系，每层板下都有相应的中隔墙以及楼梯间，中隔墙采用大钢模加三脚架的模板体系，保证墙体整体质量以及线性的美观。匝道及隧道内侧墙采用大钢模施工工艺，一次浇筑成型，达到免装饰效果。

多项“黑科技”赋能，织密工程“安全网”

项目工程的安全，同样需要智慧护航。在工程建设中，项目管理方采用综合管理信息化平台，借助实现现场安全、质量、进度、人员、设备、技术管理、文明施工等关键数据和闭环处置流程的信息化管理。通过视频监控，可进行28个清单要素的识别、提醒、纠正，完成从发现现场违章、安全隐患问题到整改完成的闭环管理。

BIM“黑科技”，同样助力工程建设。开工前，项目部对工程主体结构进行了BIM模型的创建，提早发现设计上存在的瑕疵，提前规划施工流程及现场平面布置。

为筑牢工程“安全网”，现场应用自发光产品，在人车路线引导标识、基坑周围警示、楼梯指引、警示标牌等多处均采用了自发光材料，以确保施工安全；定向声产品，助力实现远程控制语音，一旦有安全隐患，即可对目标风险予以即时提醒与指挥，降低风险演化成事故的概率；进行用电智能监测，更全面、精准地监控电气电路运行的各指标数据，在电气线路发生异常时，第一时间自动预警，控制情况恶化，预防火灾发生。

此外，高温酷暑、台风、暴雨、寒潮等气候问题也是不稳定因素。为了保障基坑开挖、结构回筑过程顺利，在恶劣天气下，项目部成立应急小组，极端天气时全员戒备，分工明确，确保各种应急物资准备到位；对施工场内基坑围护、支撑、设备各项监测数据密切跟踪分析；对场外进行24小时道路巡视，对施工养护范围内的道路坑塘、积水进行抢修、抽排，保障行人行车安全。

提升城区便利度，彰显杨浦创新环境吸引力

据了解，主体结构完成后，北横通道东段建设重点将从地下转到地上。“后续工作，都是围绕着通车节点去完成，包括地面道路、排水工程等工作。”北横通道新建工程训标项目总工陈斌表示。

明年上半年，北横通道东段有望建成，从而实现19.1公里全线通车。届时，市民从杨浦开车到虹桥机场，在不堵车的情况下只需30分钟，相比走内环节约了大量时间。与周家嘴路隧道连接后，更将成为虹桥枢纽到浦东新区的快速新通道。

北横通道新建工程部分位于杨浦，其开挖、施工也得到了杨浦全区上下的支持。今年，杨浦着力推进创新发展再出发，进一步激活创新“第一动力”，抓牢改革开放“关键一招”，实现高质量发展“首要任务”，将全过程增强科技创新策源力、全方位提升创新产业竞争力、全要素激发创新生态生长力、全领域彰显创新环境吸引力。

企业发展，科技创新，离不了滋养的热土。北横通道通车后，相信将为杨浦企业和市民提供更便利的出行条件，打造优质“硬环境”，让各类创新要素在这里有机融合、充分迸发，助力杨浦成为近悦远来的开放友好创新城区。

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