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今天，长征二号F运载火箭点火起飞，将航天员景海鹏、朱杨柱、桂海潮搭乘的神舟十六号载人飞船精准送入预定轨道，我国空间站应用与发展阶段首次载人飞行任务取得圆满成功。3名航天员将入住空间站，与神舟十五号乘组太空“会师”，“面对面”进行在轨交接。

其中，中国航天科技集团有限公司八院承担了神舟载人飞船的对接机构分系统、电源分系统、推进舱结构与总装、测控通信子系统、总体电路分系统推进舱电缆网及三舱配电器等研制任务。

难度升级，每一次任务都不是简单的复制

发射入轨后，神舟十六号将采取径向对接的方式与空间站进行交会对接，停靠于空间站核心舱的径向端口。

距离上一次神舟十四号载人飞船径向停靠空间站，飞船的对接目标为47吨级，此次神舟十六号将首次在空间站有人驻留情况下，与90吨级的空间站组合体进行径向对接。作为载人天地往返的关键核心产品，对接机构再次面临与多构型、大吨位、大偏心对接目标的捕获、缓冲、刚性连接等全新挑战。

自2021年我国空间站实施建造以来，由中国航天科技集团有限公司八院研制的对接机构，已圆满完成了17次空间交会对接任务（不含神舟十六号交会对接），为空间站圆满完成建造任务保驾护航，也为神舟十六号的再次可靠对接提供了强有力的支撑。

为了适应后续空间站常态化运营阶段的密集任务，八院对接机构研制队伍已开展了上百次地面捕获缓冲试验，确保对接环捕获目标的时长限制在数秒之间，将对接锁系的同步性误差控制在毫米以内，使飞船对接机构在对接的一瞬间即可快速捕获空间站，随后平稳可靠地锁紧对接面，天神之吻严丝合缝，神舟飞船安全停靠。

在神舟十六号径向停靠期间，将有两艘货运飞船（天舟五号、天舟六号）同时在轨飞行，空间站组合体的质量将超过100吨。“三舱三船”的组合体构型使得神舟十六号被其他舱体持续遮挡，造成飞船长时间处于太阳无法照射的环境，给整船的发电能力、舱外设备热控能力、通讯保障能力带来了极大挑战。早在空间站建造前，八院研制团队就针对空间站组合体多达20余种构型以及来访航天器的不同停靠状态，提前策划并实施了上百项环境试验和专项测试，验证了飞船在长期停靠全遮挡环境下的各项性能，经过前期4艘载人飞船的在轨飞行验证，可以有效保障神舟十六号在“暗影相随”下的在轨能源供电安全、通信链路畅通。

值得信赖，承载梦想的“源力”之舱

神舟载人飞船由推进舱、返回舱、轨道舱“三舱”组合而成，其中，推进舱作为整船的“能量和动力之源”，安装有飞船最重要的能源和动力两大系统。比如，整个飞船能源系统的80%设备均安装在推进舱，其中就包括两个太阳电池翼在内的光伏供电设备，这是飞船在轨飞行的主要能源；动力系统的40台发动机也全部安装在推进舱上，包括底部4台大推力轨道发动机，36台可让飞船以各种姿态和方向飞行的姿控发动机。

除了这些，推进舱还安装了其它用于天地通信、姿轨控制、温度控制、环境控制等多个关键系统的重要设备，是名副其实的“源力”之舱。尤其是近50台大大小小、规格各异的电子设备，要安装在舱内直径2.8米的仪器圆盘上，“放得下”仅仅是第一步，还要考虑符合人机工效，适应插接维修、满足质心分布、承载力学载荷等需求，也就是说拆装操作要方便、“乘客”坐感要舒适。作为神舟飞船推进舱抓总研制单位，八院研制队伍借助数字化仿真模型，将数据与实物有机融合，让强度薄弱点、应力集中点“无处遁形”，不仅有效解决了推进舱结构大承载、强耦合的力学难题，还将上百条错综复杂的管路电缆进行了合理布局，以满满的能量和安全感，让神舟载人飞船飞得更稳、飞得更好。

全新起点，“生命之舟”不断焕发新生机

从1992年载人航天工程“三步走”上马，提出“发展载人航天从飞船起步”，到1999年第一艘无人试验飞船“神舟一号”叩响寰宇，再到2003年“神舟五号”首次执行载人任务，我国目前已开展了11次载人飞行，神舟飞船也在一次次的探索与突破中不断焕发出新面貌，延续着“生命之舟”的强大生命力。

作为空间站应用与发展阶段的新批次、首发载人船，神舟十六号承担着“一次验证、组批投产”的使命。为了满足空间站的高密度、常态化发射任务，神舟十六号在确保可靠性、安全性的前提下，以最短时间、最高标准完成了上百项器件更改和可靠性提升等验证工作，并从分系统级、单机级、部组件级三个层次建立了数据包络分析机制，全力推进产品数据互联信息化、线缆总装布局数字化、关键参数检测智能化，全面实现了神舟飞船在空间站时代的再升级，为神舟踏上新征程打下了坚实基础。

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