近年来，凭借无桩共享、随停随取，开放时空广、低碳环保，共享单车以极具优势的方式，成为北上广深等 “宜居”“宜行”的一张城市名片。然而，共享单车的“无桩”优势也带来了“无序”问题。乱停乱放、挤占公共空间、人为破坏车辆、丢弃车辆，如何约束这些行为已成为城市治理中的重要课题。

日前，上海市交通工程学会在上海科学会堂举办《倡导遵纪守法 提升全民素养——共享两轮信用体系构建》学术研讨会，邀请规划、设计、运营管理等多个行业内的专家及共享单车企业哈啰，深入探讨共享单车与城市生态共治的新出路。

哈啰骑行副总裁冯永捷介绍，在社会责任感与企业经营需求的双向驱动下，作为共享单车行业里的头部企业，哈啰率先建设了一套鼓励、约束市民文明用车行为的体系，这也是哈啰骑行驾照分体系的由来。冯永捷认为，企业理应承担更大的社会责任，这是行业发展的基石，但也呼吁从更大维度上推动共享两轮行业做信用体系的建设，因为这是一件非常有价值的事情。

上海市交通委员会原总工李俊豪指出，上海一直在探索通过智慧城市的开发，完成城市管理的技术升级，对交通安全进行实时动态性的管理。目前，机动车通过城市智能化影像管理，能在很大程度上约束司机不规范的行车习惯。但在自行车管理方面，还存在一些不足，需要企业和行业管理者共同努力。

上海市城乡建设与交通发展研究院党委书记、院长薛美根认为，共享单车为老百姓的出行解决了很多问题，特别是短距离出行。从目前来看，共享单车最大的问题就是“停”。本来停放的地方非常有限，共享单车对秩序的影响也非常大，这个命题不仅仅是企业在思考，政府也在探索，还要从用户角度来看，通过三方的努力共同来规范二轮车的出行。

上海城市交通设计院副院长俞雪雷表示，信用体系的建设不仅是约束用户行为，也对企业服务规范提出更高的要求。从用户角度来说，乱停的动机中除了随意停放外，也包括由于车辆故障导致的被动停放。因此，一个完整的信用体系建设要求企业有服务标准、设施标准、停放场地的标准。

上海市交通工程学会副秘书长石小法表示，整个行业信用体系的构建，不能只依靠某一个企业，希望未来有更多的企业参与到行业中来，把标准落地，从企业、用户、政府三方面真正实现共建、共治、共享的“三赢”。

作者：张晓鸣

编辑：占悦

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