今天上午11时许，钻机的轰隆声响起，杭州湾跨海铁路桥海上首桩在嘉兴市海盐县开钻，标志着世界最长跨海高速铁路桥海上工程开工。

杭州湾铁路桥，全长29.2公里，共有三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程。其中，北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥；中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

“大桥全程按无砟轨道设计。列车在时速350公里的速度下运行，若轨道稍有不平顺，就会影响乘坐的舒适度，因此，无砟轨道对大跨度桥梁线形要求极高，桥梁建造精度需控制在毫米级，设计施工技术难度很大。”沪杭客专公司杭州湾跨海铁路桥指挥部指挥长钱利平说，中国铁设和中铁大桥院采取中塔纵向固定、边塔纵向弹性约束等一系列创新设计，以减小主梁位移、变形，增加桥梁刚度，提升列车行驶舒适性。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，且湾底泥沙层较厚，质地松软，水深也较浅，北航道桥在低潮位时，水深仅2米。同时，跨海铁路桥将穿越钱塘江河口海洋生态红线区，为保护鱼类洄游通道及鸟类资源，生态环保要求也很高。

为此，中铁大桥局专门成立了科研攻关团队，并就强涌潮区海域160米孔深大直径钻孔桩施工技术、基于数字孪生的大跨度无砟轨道钢梁线形施工控制技术等8项课题展开攻关，为今后高速铁路桥梁建设积累了可靠经验。

杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程。通苏嘉甬高铁，全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站。建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，对推进长三角一体化发展，具有十分重要的意义。

*文汇独家稿件，转载请注明出处。