北京至张家口高铁是服务北京冬奥会的重要交通基础设施，连通北京、延庆、张家口三个冬奥赛区，是世界上首条时速350公里智能高铁，完全由中国自主设计建设。2月6日，在2022北京新闻中心举行的北京、张家口轨道交通服务保障专场新闻发布会上，京张城际铁路有限公司董事长马侃彦介绍，京张高铁开通以来已累计开行列车近8万列，运送旅客2739.6万人次。

马侃彦介绍，京张高铁于2019年12月30日开通运营，是中国“八纵八横”高铁网京兰通道的重要组成部分，全长174公里，设10个车站。开通以来，已累计开行列车近8万列，运送旅客2739.6万人次，形成了内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道，从北京到张家口只需要1个小时就能到达，将京津冀经济圈和晋冀蒙经济圈有效连通，极大改善了沿线群众出行条件，激发了沿线城市发展潜力，促进了区域经济社会发展。

马侃彦表示，京张高铁是世界智能高铁技术的领跑者。京张高铁自2015年12月开工建设，是智能建造、智能装备、智能运营技术的集大成者。中国铁路人坚持智能、绿色、精品、人文的理念，集成运用中国高铁建设成功实践，采用BIM技术进行设计、建设和管理，充分运用大数据，构建了铁路工程建设全生命周期管理模式。

京张高铁还是一条绿色生态铁路。为保证施工过程中北京重要水源地官厅水库的水质不受污染，京张高铁官厅水库特大桥采用了岸上拼装、水上长距离顶推技术，形成了8个彩虹结构。新型涂装体系保用60年，钢梁生命周期内涂装仅需2次，最大限度地保护了水库水体。在站房和线路施工中，新型环保材料普遍运用，站房内温湿环境自动调节，能耗设备智能管控，线路声屏障降噪、沿线绿化全面实施，与周边生态环境相融，让京张高铁成为绿色出行的景观长廊。

此外，京张高铁建设有效保护了沿线文化遗产。“京张高铁八达岭长城站位于八达岭长城核心区地下102米，是世界上埋置最深、洞室群最集中、暗挖断面最大的地下高铁车站。施工中，我们使用像外科手术一样的微震微损伤精准爆破、超大跨度隧道修建技术应用和新型耐久性结构体系设计，有效保护了世界历史文化遗产八达岭长城，让古老雄伟的长城与现代智能的高铁在此和谐共处。” 马侃彦说道。

在站房设计上，京张高铁还融入百年京张文化元素，打造“一站一景一文化”，如八达岭长城站的“丰碑永铸”，下花园北站的“鸡鸣晓月”，宣化北站的“古韵雄关”。直接服务冬奥的车站则融入冬奥文化元素，例如清河站在立面及屋面的设计上选取冰清玉洁的亮白色作为主色调，让整个站房蜿蜒如玉带般的清河水，又似激情动感的高山雪道；太子城站的“云水无界”，建筑主体采用白色双曲线，与奥运的冰雪文化相呼应，顺滑的曲线与滑雪运动的速度与激情相契合。太子城站的站前广场“奥运之眼”不远处，就是北京冬奥会的颁奖广场，届时将见证各国运动员的高光时刻。

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