火星登陆的先行者
不过，Schiaparelli只是科学家用来验证欧洲和俄罗斯是否已经掌握安全登陆火星技术的试验品。着陆后，Schiaparelli的电池只能维持4个火星天（一天约为24小时37 分），在这几天里，它会利用仅剩的电量，收集各种气象数据，并由TGO传回地球。
如果Schiaparelli能完好无损地降落在火星表面，科学家们就能够在2021年将一辆超过300公斤的火星车送上火星，这才是真正干活的机器，它将负责寻找地表的生命迹象等任务。
并非欧空局首支火星“先遣队”
“夏帕瑞丽”并非欧空局朝火星派遣的第一支“先遣队”。早在2003年6月2日，欧空局就发射了其火星探测历史上第一个探测器“火星快车”。“火星快车”由俄罗斯“联盟-FG”号运载火箭在哈萨克斯坦拜克努尔卫星发射场发射升空，携带一个轨道器和一辆由英国制造的“猎兔犬2”号火星车。最终轨道器获得成功，但遗憾的是，“猎兔犬2”号着陆后第6天就不知去向，直到2015年1月才被找到。
欧空局希望，“夏帕瑞丽”着陆器19日在火星的成功着陆不仅让欧空局加入“成功登陆火星”国家俱乐部，也为其4年之后更野心勃勃的火星车登陆铺平道路。
作为欧洲在太空探索领域的“老对手”，美国在火星探测方面的表现可圈可点。据美国《科学》杂志网站18日报道，1975年以来，NASA已成功实施7次火星表面着陆探测，分别是“海盗1号”和“海盗2号(轨道器/着陆器)”“探路者”号着陆器和火星车、“勇气”号与“机遇”号火星车、“凤凰”号着陆器、“好奇”号火星车。这些表面着陆任务充分验证了美国火星探测的技术和能力，实现了火星表面安全着陆与移动探测。
其实，“ExoMars”任务最初是欧空局和NASA之间的一个合作项目，但由于预算受限，NASA被迫于2012年退出了合作，并不再提供“宇宙神”火箭进行发射。此后，欧空局请求俄罗斯提供运载火箭，但俄罗斯却提出希望完全参与实施该项目，2013年3月，双方就此达成最终协议。
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