事发现场。 雍凯 澎湃资料
上海“6·10”44路公交车撞高架立柱事故造成2死20伤，事故整个调查已经结束。依照相关法律法规，驾驶员将会被追究刑事责任。
7月23日，上海市第十四届人大常委会第二十二次会议举行全体会议，上海市公安局负责人在会上透露了上述消息。
澎湃新闻记者从会议上获悉，上海市人大委员张辰提出，本周媒体公布了44路公交车一事的定性问题，驾驶员违反交通法规负全责，对驾驶员处罚是不是仅仅按照交通法规处罚？
对此，上海市公安局负责人回应说，44路事故整个调查已经结束，调查的结论已经完成送达程序，接下来还要进入司法追究责任的途径，会依照相关法律法规追究驾驶员的刑事责任。
上海市交通委负责人则表示，44路公交事故的调查已经清楚，公交驾驶员负有全责，他违反了应有的操作规范。这次44路出事以后，44路的车队安全生产考核奖全部取消，并且还取消了当年评选先进的资格。“一个人害了一个车队，对个人当然还要追责。”这名负责人表示，事故驾驶员现在还在病床上，对于当时怎么会突然发生这个事情，为什么驾驶员明明可以转弯却冲了上去？下一步还要进行心理方面的分析。
张辰提出，近三五年，上海的公交车司机会有8000-10000人退休，公共交通企业如何保障好驾驶员队伍？“在美国，地铁和公交车驾驶员的薪酬处于社会人群的中等以上水平，高于中小学教师和一般警察，而我们上海公交驾驶员一年的薪酬税前只有6万元。”张辰呼吁，要给公交驾驶员体面的生活，建立优质优薪的体系。
上海市交通委负责人表示，上海公交行业有5万多人，远高于轨道交通的2万多人，公交这几年肯定是亏损的，现在一辆公交车按照成本来算，每天要有700多个乘客才可以打平，像人民广场这一带，公交车一天的乘客数都不到400人。现状是公交车新的驾驶员不足，从事公交司机这一职业的社会热情也不高。下一步交通部门要通过各方面的工作，把公交的服务水平，特别是安全水平提升上来，各个企业要把驾驶员的安全意识和驾驶员的收入、工资增长挂钩。
上海市人大委员陈兆丰提出，公共交通安全是一个有责任的政府对市民应有的承诺和担当。至少应该考虑几方面问题：公共交通安全在问题未发生时，能否全面排查隐患和风险，通过管理措施和技术手段及时化解和应对；问题将要发生时，能否通过现场管控消除隐患，或者把问题解决在萌芽状态；问题已经发生时，能否启动应急预案，把危害和损失降到最低程度。他表示，目前上海公共交通的系统脆弱性依然存在，这令他心存担忧。
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