根据最新统计，目前中国民航驾驶员有效执照总数为3.8万本，按照如今每年飞行员的增长量，我国有望在明后年缓解“机长荒”，到了2018年，我国甚至还有可能转变为飞行员输出国。这是记者近期从上海召开的2014航空公司飞行学生训练研讨会上获得的消息。

机长数年均增速12.5%

据中国民航局飞标司通用飞行标准处相关负责人分析，我国从2010年起的5年时间里，机长数量增长迅速，从7000多增长到1.08万名，平均每年12.5%的增速，略高于我国航班增量；而副驾驶的增长速度在2012年之后快于机长的增速，大量副驾驶为机长增长提供了丰富的资源储备，副驾驶数量在这5年中更是从8000多增至近1.4万多名，机长与副驾驶之间的比例在1:1.3左右，尽管民航业界对于此比例没有一个严格的标准，但是一般认为机长与副驾驶之间的比例在1:1.2左右比较合理。

按照目前年龄结构的组成，大部分机长都为“60后”至“80后”飞行员，其中1978年至1982年出生的飞行员占比较大。通过统计数据分析，在飞行员超过35周岁之后，因为业务熟练性、心理稳定度和技术成熟度等方面的原因，绝大部分将会换发为航线运输驾驶员执照，被公司聘为机长，除工作需要等特殊情况外，未能换发航线照的飞行员将很难取得机长资格。

未来5年将增加近万名

从数据来看，未来四年中我国民航机长数量将大增。此外，“85后”的副驾驶数量则更多，储备的待改装和注册飞行学生数量也非常可观，涨势较大，飞行员每年需补充的人数上升速度很快。因此，预计未来5年内，机长的数量将从现有的1.08万名增加到2018年的超过1.8万名，当飞行员数量持续增加，就会出现副驾驶升级为机长的训练时间需要延后，机组人员变多等现象。比如按照我国民航规章规定，只有飞满2700小时的副驾驶才能升级为大型飞机的机长，而曾经一度飞行员非常紧缺的时候，有航空公司表示1500小时就应该升级，但随着航空公司机长饱和，反而可能出现升级训练延后的情况，目前平均是3500小时才能升级。　　由于中国民航经过了近些年的人才储备过程，人才梯队逐步跟进，“机长荒”将成为历史名词。行业不缺人的态势，还可以从外籍机长的引进数量看出端倪。根据中国民用航空局飞行标准司发布的《2013年中国民航驾驶员发展年度报告》的统计数据显示，2011年到2013年，我国运输航空公司外籍机长引进比例分别为8.49%、5.89%和5.11%，出现了逐年下降的趋势。

23家境外航校成生力军

飞行员数量的快速增长与国内航校培训能力提升有直接关系，而民航政策开放更是基本保障。据民航局提供的数据，目前，我国境内有13家能够提供飞行训练的CCAR-141部飞行学校，其中11家开设了整体课程，以及23家持有民航局认可证书的境外航校。

记者获悉，为了拓宽民航飞行员培训市场，满足民航业对飞行员的需求，在不断扩大国内航校培训能力的同时，通过严格审定，民航局批准了部分国外航校为国内运输航空公司培养飞行员，目前有二十余家美国、加拿大、法国和澳大利亚航校获得培训资格，每年为航空公司输送近2000余名飞行人才。去年，境内航校训练容量达到了2380人，境外航校训练容量达到1792人。

此外，2013年8月，民航局修订了《运输航空公司外送学生飞行训练的要求》（AC-141-01），重新放开了境外航校申请CCAR-141境外驾驶员学校合格证书，这必将为储备飞行人才带来更广阔途径。

来源：劳动报