■打车软件与电调平台对接后，实现了司机接单后顶灯从绿色“待运”自动变成红色“电调”的功能。上海目前约有5万辆出租车，整体电调入网率约70%。换言之，四大电调平台对至少1.5万辆正规出租车没有约束力，这部分出租车司机通过手机接单后，顶灯不会变色。目前，本市已计划在年内实现出租车电调全覆盖，届时该漏洞将不复存在。
■司机将顶灯调成“停运”后顶灯不变色。允许司机将顶灯变成“停运”，原本是为了方便他们休息、吃饭、上厕所，但自从上月起交管部门规定“空车遇扬招不停视为拒载”后，少数“的哥”为了对抗这条政策，整天顶着“停运”做生意。锦江电调平台负责人表示，司机一旦开“停运”，电调平台便不能遥控其顶灯变换状态，而现行规定中没有限制司机开“停运”的时间和次数。
■打车软件暂不屏蔽重车(车上有客)司机端，而重车状态下顶灯不亮，如果此时司机用手机接单，出租车将“无视”电调平台发出的顶灯变色指令。由于四大电调平台发送遥控指令的模式不同，有的只发送一次;还有的如果指令得不到执行，将每隔2到5分钟发送一次，导致重车抵达目的地后，会出现顶灯不变色或延迟变色等问题。
申城四大出租车电调平台近日已与两大打车软件完成技术对接，但昨天依然有市民反映，扬招时遭遇了空车不停的“流动拒载”。记者在调查中发现，此番对接存在三大漏洞，让监管效果打了折。
由于这场“联姻”处处留有“拉郎配”的痕迹，双方在貌合神离中颇有几分博弈的味道。
某电调平台负责人直言反感打车软件，“政府规定4月1号之前要对接，公司为了改造电调平台花了几十万，这笔钱现在该找谁报销?”
打车软件运营商的态度同样值得玩味。“只要是对用户体验有提升的合作，我们都欢迎。”“快的”公关部门负责人如此表态，但在回应何时根据交管部门要求屏蔽重车司机端时，他又说，“上海交管部门有这个意向，但具体做不做、如何做，我们还要多听用户的意见。”
文汇记者叶松亭
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